Porsche compra VW

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Ferry e Ferdinand Porsche ao lado do 356, primeiro carro da marca

Um mês após completar 60 anos, a criatura subjugou seu criador: a Comissão Européia autorizou ontem a compra da Volkswagen pela Porsche.

Em março a fabricante de esportivos já havia anunciado que iria ampliar sua participação na VW dos então 31% para mais de 50%. Fechado o negócio, a Porsche passa a ser dona da maior produtora de veículos da Europa.

A Porsche foi criada em 8 de junho de 1948 por Ferry Porsche, filho de Ferdinand Porsche, o “pai” do Fusca. Ferry disse que, como não conseguia encontrar o carro dos seus sonhos, decidiu construí-lo.

Sucesso de público e crítica, o 911 reestilizado chegou este mês à Europa

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O melhor do semestre

Encerrado o primeiro semestre, são feitos alguns balanços. No caso da indústria automobilística, qual vendeu e cresceu mais (e a maioria das montadoras tem obtido êxito nesses quesitos). O número de lançamentos, no entanto, ficou abaixo do esperado.

Com o mercado aquecido, as fabricantes estão vendendo quase tudo o que têm para entregar, o que é um motivo forte para que elas adiem a chegada de suas novidades para uma data próxima ao Salão do Automóvel. Por isso que, de setembro em diante, teremos uma grande quantidade de reestilizações, novas gerações e modelos inéditos no mercado.

Por enquanto, desconsiderando novas versões e motores, vamos eleger o melhor lançamento do primeiro semestre de 2008? Da lista abaixo, qual é seu preferido, caro leitor?

Considerei apenas modelos inéditos ou que passaram por mudanças grandes, mas sinta-se livre para citar outros. O 207 ficou de fora, pois suas vendas só começam em agosto.

Renault Sandero
Ford Ka
VW Jetta Variant
Toyota Corolla
Citroën Grand C4 Picasso
Renault Grand Scénic
Fiat Palio Weekend
Volkswagen Gol
Hyundai Azera
Effa M100

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Boa opção às customs

Quando publicou nova tabela no início deste julho, a Suzuki reduziu o valor sugerido para o scooter Burgman 400 de R$ 32.036 para R$ 24.347. Nesse novo patamar de preço o modelo se tornou bem mais atraente.
Quem anda pensando numa moto para viagens de fim de semana e uso eventual para driblar o trânsito deve considerar o Burgman 400 como opção. O scooter mantém fácil os 120 km/h em estrada. Seu motor tem exatos 385 cm³ e produz 32 cv de potência. A injeção eletrônica garante funcionamento redondo, sem falhas.

Debaixo do banco cabe a bagagem para um casal passar o fim de semana. E ele é muito fácil de pilotar, basta controlar acelerador e freios. A transmissão é automática. Na cidade, o Burgman 400 responde rápido ao acelerador e pula na frente da maioria dos carros e motos. Só é meio desajeitado entre os automóveis por seu comprimento e peso (2,26 metros e 184 quilos).

O piloto tem um encosto ajustável em distância e a opção de viajar com os pezões esticados para frente, uma beleza. O garupa também tem bom apoio para os pés e costas e duas alças grandes para se segurar. Com um pouco de prática, esse passageiro conseguirá ajustar a firmeza da suspensão traseira com o scooter em movimento (a regulagem é feita por uma tarraxa à sua esquerda).

Embora não tenha o mesmo desempenho de motos customs como a Honda Shadow 750 ou Harley-Davidson Sportster 883, o Burgman 400 tornou-se uma opção a considerar com esse novo valor de tabela. Quem compra um desses não precisa adaptar bagageiros nem pára-brisa, essas comodidades já fazem parte do seu projeto.

Se você também já pilotou um desses scooters grandes, divida com a gente sua experiência.

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Quero um desse na minha garagem!

Bom, depois de tantos conceitos, eis o novo e definitivo Camaro.
Além de lindo, maravilhoso, o muscle car da Chevrolet terá entre as opções de motor um 3.6 V6 de 296 cv e um poderoso V8 6.2 de 416 cv!
O câmbio pode ser automático ou manual, ambos de 6 marchas.

Muito melhor do que falar ou escrever é vê-lo. Deixo aí algumas imagens dessa maravilha!

Gostou? Comente sobre essa máquina!

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Mudança de hábito?

No caderno Seu Bolso do JT dessa semana saiu uma reportagem sobre a possibilidade do preço das apólices dos seguros de autos serem reduzidos. A justificativa é uma das conseqüências positivas das mudanças na lei 11.705 sobre bebida e direção, que tem contribuído para a redução dos acidentes de trânsito.

Em vigor desde o dia 20 de junho, a nova regulamentação que prevê punições mais severas para quem insistir em dirigir após a ingestão de bebida alcoólica, levou a Polícia Militar às ruas para fiscalizar os motoristas. Por enquanto, a operação já tem dado frutos.

Segundo balanço da Secretaria de Estado da Saúde, divulgado antes mesmo da Operação Direção Segura (nome dado a operação da PM que está nas ruas de São Paulo de quinta a domingo de maneira mais efetiva para flagrar quem dirigi após beber), ter completado um mês, o número de atendimentos de vítimas de acidentes de trânsito sofreu redução de 55% em três grandes hospitais da Capital.

Pela nova lei com 2 decigramas de álcool por litro de sangue ou 0,1 miligrama por litro de ar expelido, o motorista flagrado recebe multa de R$ 957,70, perde a habilitação e tem seu carro apreendido. Se for pego dirigindo com 6 decigramas de álcool por litro de sangue ou 0,3 miligrama por litro de ar expelido - equivalente a dois chopes -, o motorista responde criminalmente e fica sujeito à pena de 6 meses a 3 anos de prisão, mas com direito a fiança.

Mas, a dúvida que fica é: os motoristas estão realmente conscientizados dos riscos de misturar direção com bebida, ou estão evitando a combinação por medo da punição, enquanto a fiscalização está acirrada?

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Qual é o pior
carro do Brasil?

Eleições para escolher o melhor carro são comuns em qualquer país. Mas agora os ingleses fizeram uma pesquisa on line, com 4 mil pessoas, para nomear o pior carro britânico da história. E o grande "vencedor" foi o Austin Allegro, fabricado durante os anos 70.

Além de ser malfeito e ter uma janela traseira com tendência a cair, o carro nasceu com um volante de forma quase quadrada que, segundo a marca, tornava as manobras mais fáceis e dava mais espaço às pernas do motorista. A idéia "brilhante" logo foi abandonada.

E se você pudesse votar numa pesquisa assim no Brasil, qual seria o seu escolhido?

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Eis o nada saudoso (mas até simpático) Austin Allegro

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Mais leis polêmicas ou mais polêmica nas leis?

O anúncio feito na quarta-feira pelo ministro do Meio Ambiente, Carlos Minc, que a partir de outubro os veículos novos sairão de fábrica com uma etiqueta informando seu nível de emissão de poluentes me surpreendeu. Concordo que a iniciativa é válida, pois isso, de certa forma, ajudará a medir o “consumo consciente”, como o próprio Minc disse, e tem como objetivo alertar os clientes sobre a questão ambiental, como já ocorre no exterior. Além disso, a Anfavea está discutindo com o Inmetro a padronização de como as fabricantes deverão informar o nível de consumo de seus produtos.

Porém, sem desmerecer o meio ambiente, acho que o quesito segurança nos veículos deveria ter mais um pouquinho mais de urgência. Acho inadmissível, um automóvel de cerca de R$ 25 mil (preço médio dos modelos ‘populares’) não trazer de série, por exemplo, o terceiro apoio de cabeça no banco traseiro ou, em alguns casos (como o do Chevrolet Celta), não oferecer sequer regulagem de altura dos apoios de cabeça dianteiros. E os freios ABS então? Está mais do que provado que estes dispositivos reduzem (e muito) o tempo de frenagem e, consequentemente, o risco de colisões. Por que esses itens não se tornam obrigatórios?

Enquanto isso, paralelamente à lei do “selo ambiental”, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) quer tornar obrigatório a instalação de rastreadores em todos os carros novos a partir de agosto de 2009. E por aí vai... Curioso como propostas inusitadas saem do papel. Quem se lembra dos kits de primeiros socorros? Em janeiro de 1998, o Código de Transito Brasileiro obrigou os motoristas a portar no veículo um kit de primeiros socorros, cuja utilidade prática foi questionada até a determinação ser revogada, em abril de 1999.

E você leitor, o que acha?

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Avenida sem lei

Trafego com freqüência pela Avenida Presidente Wilson, que liga a região do Cambuci à cidade de São Caetano do Sul, no ABC. Há várias empresas ali e o tráfego de caminhões é intenso, mas a avenida ainda é uma alternativa à Avenida do Estado como forma de chegar ao Centro da Cidade.

O problema é a total falta de fiscalização na região, o que permite abusos - como sempre. Afinal, considerado o insuficiente processo de formação de condutores, é natural que, mal-educados, os motoristas abusem. Some-se a isso a falta de fiscalização e a situação é "perfeita".

Jamais vi um fiscal da CET a multar ou evitar que caminhões parem em fila dupla ou estacionem para descarregar em total inconformidade com o trânsito na avenida. Só vi, como em várias outras situações, os carros da Companhia de Engenharia de Tráfego de passagem, em trânsito. Provavelmente rumo a outra ocorrência mais importante.

Todos querem trabalhar, e todos têm direito ao trabalho. Só que abusos como os que ocorrem na Presidente Wilson atrapalham a vida de todo mundo. Numa cidade de trânsito saturado como São Paulo, uma "paradinha rápida" gera uma confusão enorme. E lá se vão filas e tempo precioso perdido no trânsito por causa de um "esperto".

Um pouco mais de fiscalização seria bem-vindo.

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A era bicombustível

O Jornal do Carro de hoje traz comparativo entre Golf 2.0, que acaba de ganhar tecnologia flexível, e Vectra GT, até o mês passado o único 2.0 bicombustível do Brasil. Mas além do Volkswagen, o Chevrolet ganhou outra companhia: Peugeot 307 2.0 Flex.

Por enquanto, o Golf flexível é só manual e o 307 apenas automático. Mas em breve a tecnologia passará a equipar não só apenas as linhas dos dois modelos, como as versões 2.0 dos VW Polo Hatch e Sedan e dos Citroën ("irmã da Peugeot) Xsara Picasso e C4 Pallas.

Com a chegada da tecnologia flexível aos motores de 2 litros, a tendência mostrada por JC em reportagem publicada no início desse ano vai se confirmando: com raras exceções (modelos de nicho como Civic Si e Stilo Abarth) todos os carros de passeio feitos no Brasil e na Argentina e vendidos aqui serão flexíveis.

Na Ford, já é praticamente certo que a nova geração do Focus, a ser lançada no fim do ano, vem com motor 2.0 Flex. O EcoSport 2.0 não deve demorar a receber a tecnologia.

A Renault é dúvida: quando lançará o Mégane 2.0 bicombustível? Eu acho que não deve demorar, pois o mercado já mostrou que quer um carro flexível, mesmo nos segmentos de maior valor agregado.

Com isso, a participação dos flexíveis no mercado de novos, hoje já em torno de 90%, vai se aproximar dos 100%. Apenas utilitários a diesel e carros importados ficarão sem a opção de rodar com álcool, gasolina ou ambos.

Num mundo em que a demanda por combustíveis alternativos, seja por escassez do petróleo e por exigência de redução de emissões de poluentes, a consolidação do flexível mostra pioneirismo tecnológico do Brasil. Pelo menos por enquanto os bicombustíveis se mostram bem mais consistentes que híbridos, por exemplo, que ainda são praticamente conceituais. Ponto para nós.

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Um triciclo para pilotar

FOTO: ANDRÉ LESSA/AE

Brinquedo de R$ 73.900, triciclo Spyder tem pilotagem muito diferente

Não dá para negar que o Can-Am Spyder 990 seja mais um desses brinquedos de gente grande e com uma boa conta bancária. Afinal, são R$ 73.900 por esse triciclo, que pede habilitação na categoria A, para motos.

Mas vale dizer que sua tocada é única. Ver as rodas dianteiras ali embaixo, brigando com as curvas, é muito diferente do que se experimenta com carros e motos.

O piloto precisa jogar o peso de seu corpo para o lado de dentro da curva, como num quadriciclo. O importador não divulga dados de desempenho, mas é possível estimar aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 5 segundos e velocidade máxima acima de 180 km/h.

Essa agilidade vem de um motor V2 refrigerado a líquido, com 998 cm³ e 106 cv de potência. Os comandos básicos (para acionamento do acelerador, câmbio e embreagem) são iguais aos de moto. Os freios dianteiro e traseiro são acionados só pelo pé direito. A eletrônica distribui a força para as rodas.

E você, o que achou do Spyder? Escreva e conte para nós.

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